El mercado de vehículos eléctricos en Texas enfrenta escasez de suministro mientras políticas y recortes de producción colisionan

Los estadounidenses parecen estar teniendo dificultades para encontrar vehículos eléctricos en un momento en que los precios de los combustibles los han hecho más atractivos que nunca. Los precios en surtidor saltaron de $2.94 por galón a $4.35 en los tres meses posteriores a los ataques de EE. UU. e Israel contra Irán a finales de febrero, sin embargo, las ventas de vehículos eléctricos a batería cayeron un 16% frente al mismo período de 2025. Esa brecha parece un rechazo del consumidor, pero en realidad es un fallo de suministro.

Las ventas de híbridos subieron un 18% durante esos mismos meses, en parte porque los vehículos estaban disponibles. Los fabricantes de automóviles habían estado ampliando la producción de híbridos durante años, y los concesionarios tenían 19% más de inventario de híbridos en marzo que doce meses antes. Por otro lado, el panorama de los vehículos eléctricos no se parecía en nada a eso. Un incentivo federal por un valor máximo de $7,500 de descuento en un vehículo eléctrico nuevo fue eliminado a finales de septiembre de 2025, y los fabricantes reaccionaron recortando la producción drásticamente.

General Motors eliminó más de 3,400 puestos en sus operaciones de vehículos eléctricos y baterías y redirigió una instalación en Tennessee hacia el almacenamiento de energía a nivel de red. Ford absorbió un cargo por deterioro de $19.50 mil millones en sus operaciones de vehículos eléctricos, detuvo la fabricación de la F-150 Lightning totalmente eléctrica y reutilizó otra instalación para camionetas de gasolina. Los vehículos eléctricos alcanzaron brevemente el 11.30% de las compras de autos nuevos en septiembre del año pasado, ya que los compradores se apresuraron antes de la fecha límite del crédito, y luego se desplomaron al 4.30% dos meses después.

Los datos de precios de listados en línea muestran lo que sucedió una vez que los precios de la gasolina volvieron a subir. Los descuentos medianos en vehículos eléctricos nuevos se redujeron del 9.8% por debajo del precio de lista en febrero al 4.7% en junio, lo que refleja una oferta cada vez más ajustada en lugar de una demanda débil. El inventario de vehículos eléctricos nuevos cayó de alrededor de 130 días de suministro durante el primer trimestre a 78 días en agosto. Los precios de los usados subieron un 13% a finales de junio, y el stock disponible se redujo a 31 días en mayo, aproximadamente una cuarta parte por debajo del año anterior.

Las políticas de Washington siguen trabajando en contra de una recuperación. Las normas emitidas el 28 de septiembre flexibilizan los requisitos de eficiencia de combustible para vehículos de gasolina y eliminan gradualmente en 2028 un sistema de comercio de créditos que había dado a los fabricantes una razón financiera para producir vehículos eléctricos. El análisis gubernamental sugiere que el cambio ahorra a los compradores alrededor de $1,289 en la compra, pero proyecta que gastarán aproximadamente $1,600 más en combustible a lo largo de la vida del vehículo.

Encontrar modelos más baratos en el extranjero también está bloqueado por la política. China representa aproximadamente tres cuartas partes de la producción mundial de autos eléctricos, y en 2024 los compradores allí tenían acceso a más de 130 modelos eléctricos con precios inferiores a $40,000. Sus homólogos estadounidenses solo podían encontrar cuatro. Los aranceles de importación superiores al 100% sobre vehículos fabricados en China, una norma del Departamento de Comercio que prohíbe los automóviles de fabricantes con vínculos chinos a partir del año modelo 2027, y una legislación pendiente que bloquea la inversión china en fábricas de automóviles en EE. UU. significan que es poco probable que esa brecha se cierre pronto.

A menos que EE. UU. revierta su trayectoria política actual, los fabricantes de vehículos eléctricos como Massimo Group (NASDAQ: MAMO) podrían enfrentar una tarea cuesta arriba para aumentar sus ventas en los próximos años. Para Texas, las implicaciones son significativas. El estado alberga importantes instalaciones de fabricación y una cadena de suministro de vehículos eléctricos en crecimiento, y un mercado restringido podría frenar la inversión y el crecimiento del empleo en esos sectores. Los consumidores, mientras tanto, enfrentan menos opciones y precios más altos precisamente cuando los costos de combustible hacen que la conducción eléctrica sea más económica. Los datos sugieren que el problema no es la falta de interés sino la falta de producto, una distinción que importa para las empresas, los responsables de políticas y los conductores de todo el estado.