El estacionamiento mecánico sigue superando a las rampas convencionales a pesar de los nuevos aranceles, según un ejecutivo de KLAUS

Los desarrolladores que enfrentan sitios con limitaciones y costos de construcción en aumento pueden sentirse tentados a evitar los sistemas de estacionamiento mecánico expuestos a aranceles en favor de estructuras de rampa convencionales, pero ese instinto es equivocado, según Christopher Tiessen, presidente y CEO de KLAUS Multiparking America. Desde julio de 2026, las importaciones procedentes de la Unión Europea han estado sujetas a un límite arancelario integral del 15% en virtud del nuevo marco comercial entre la UE y EE. UU., y el contenido de acero y aluminio sigue soportando un derecho adicional del 50% de la Sección 232 por encima de ese límite. Si bien KLAUS ensambla sus sistemas a nivel nacional a partir de componentes modulares fabricados en Alemania, su equipo conlleva exposición arancelaria. Sin embargo, Tiessen sostiene que esa exposición no cambia qué opción resulta ganadora; solo significa que la comparación debe hacerse honestamente en ambos lados.

“Si el instinto de un desarrollador es evitar nuestra partida optando por una estructura de rampa convencional, esa es una lectura equivocada de los números”, dice Tiessen. “No están evitando la exposición arancelaria al hacer eso; están comprando acero expuesto a aranceles en un volumen mucho mayor, en una estructura que ya cuesta varias veces más por espacio una vez que se tiene en cuenta la superficie adicional. El arancel no invierte la comparación. Es una variable relativamente pequeña que se suma a una conclusión que ya era bastante clara”. El estacionamiento estructurado convencional tiene una mediana nacional de aproximadamente $33,300 por espacio, y esa cifra ya refleja costos de acero, concreto y mano de obra que han estado aumentando independientemente de la política comercial. La ventaja del estacionamiento mecánico nunca fue que fuera inmune a la presión de costos; fue que convierte el espacio que de otro modo se destinaría a rampas y huellas sobredimensionadas en área edificable o alquilable. Agregar una línea arancelaria a un lado de esa comparación no borra la ventaja estructural del otro.

“Incluso con un arancel agregado a nuestro lado del balance, el cálculo que hace un desarrollador todavía comienza con cuántas unidades o cuánto programa adicional pueden caber en un sitio con limitaciones”, señala Tiessen. “Ese es el número que mueve un pro forma. Un porcentaje sobre el costo del equipo es real, pero es una variable dentro de un cálculo mucho más grande, y es una que podemos ayudar a un desarrollador a planificar desde el principio en lugar de descubrir tarde”. Tiessen, quien aporta tanto raíces de ingeniería alemana como experiencia en desarrollo estadounidense a la forma en que plantea estas conversaciones, sostiene que planificar con anticipación, y no evitar los aranceles por completo —lo cual no es realmente una opción para nadie que compre sistemas de construcción especializados—, es la conclusión real para arquitectos y desarrolladores en este momento.

El enfoque de KLAUS ha sido cotizar la exposición arancelaria como un costo transparente y desglosado en lugar de integrarlo en un total opaco, para que los desarrolladores puedan hacer la comparación con números reales en lugar de suposiciones. “Preferimos que un desarrollador vea exactamente qué impulsa una cifra en lugar de preguntarse al respecto”, dice Tiessen. “La política comercial seguirá evolucionando. Nuestro trabajo es asegurarnos de que eso no cambie la respuesta a la pregunta que realmente importa: qué obtiene el mayor espacio utilizable del sitio que tienen”. Para los desarrolladores de Texas, las implicaciones son significativas. En mercados urbanos de rápido crecimiento donde la tierra es escasa y costosa, la capacidad de recuperar espacio mediante el estacionamiento mecánico puede significar la diferencia entre un proyecto viable y uno que no cuadra. A medida que los costos de construcción siguen aumentando, la ventaja estructural de los sistemas mecánicos —menos rampas, huellas más pequeñas, más área alquilable— sigue siendo un factor clave de la viabilidad del proyecto. Los comentarios de Tiessen subrayan que, incluso con aranceles, los cálculos fundamentales siguen favoreciendo al estacionamiento mecánico, y los desarrolladores que planifican con anticipación pueden mitigar sorpresas de costos mientras maximizan el potencial del sitio.